~My HoBby~

MotoGP 2009 Pusingan 1-Losail Qatar

2009-04-14T14:11:00.000-07:00

Pusingan pertama MotoGp 2009 akan dilangsungkan di litar Losail,Qatar pada 10-13 mac ini.

perlumbaan pertama yang bakal berlangsung dilitar Losail sepanjang 5.4km pastinya akan menjadi tumpuan setelah tamatnya perlumbaan musim 2008 yang lepas,

para peminat perlumbaan motosikal terulung ini akan dapat menyaksikan perlumbaan hebat bilamana setiap pasukan akan menurunkan jentera-jentera baru, lebih-lebih lagi perlumbaan ini akan berlangsung sebelah malam.dan buat pertama kalinya mereka akan menggunakan tayar yang dibekalkan oleh pembekal yang sama iaitu bridgestone.
____________________________________________________________________________________

~Keputusan Sesi ujian masa Commercialbank Grand Prix of Qatar 2009~
Stoner mengungguli sesi ujian masa, The Doctor hanya ditempat kedua

Selesai sesi ujian masa pada untuk pusingan pertama musim ini, Casey stoner bakal memberikan saingan sengit apabila berjaya mendapat pole position untuk perlumbaan kali ini, dengan kepantasan 1'55.286 saat,mana kala Valentino rossi iaitu juara musim 2008 dari pasukan Fiat yamaha hanya mampu menduduki petak kedua dengan catatan masa 0.473 saat dibelakang stoner.

Casey Stoner yang menggunakan nombor #27 sebagai nombor perlumbaan adalah juara untuk musim 2007,tampaknya akan sekali lagi memberikan saingan hebat untuk cuba menafikan kekuasaan "The Doctor" untuk musim ini. beliau sebelum ini memenangi sebuah kereta tajaan BMW dalam ujian masa rasmi di Qatar.mungkin jentera musim ini akan memberikan kita aksi-aksi hebat seperti musim 2007 dimana "the doctor" iaitu juara 8 kali diberi saingan hebat dari Casey stoner, sehingga menamatkan impian juara dunia itu terus merangkul kedudukan juara, tambahan pula pada perlumbaan musim kedua perlumbaan MotoGp dan tahun pertama bersama pasukan dari itali itu, Casey stoney dilihat sebagai pesaing yang mampu menggetarkan Rossi.

Mana kala itu Jorge Lorenzo iaitu rakan sepasukan Rossi pula berjaya merebut petak permulaan ketiga, walaupun menghadapi sedikit masalah tayar, beliau berjaya sekali lagi membuktikan dirinya bukan calang-calang pelumba, bertukar nombor perlumbaan dari #48 ke #99 pada musim ini, jorge lorenzo adalah Rookie of the years pada musim lepas, beraksi dengan cukup hebat walaupun mengalami kecederaan serius apabila terjatuh di MotoGP China, Lorenzo membuktikan dirinya pelumba sejati, mampu berlumba walaupun kecederaan dihadapi bolehlah dianggap serius.

Rakan pasukan baru casey stoner pula menghadapi ujian getir pada pusingan ini apabila terjatuh pada sesi ujian masa, nick hayden yang berlumba untuk pasukan Repsol honda pada musim depan dan berlumba untuk pasukan Ducati Marlboro Team pada musim ini hanya mampu bermula pada kedudukan ke 16

nasib malang pula menimpa pelumba pertama Repsol honda iaitu Dani Pedrosa , beliau hanya mampu bermula di kedudukan ke 14, satu pencapaian yang tidak mencerminkan kemampuan nya sebagai salah seorang pelumba yang mampu memberi saiangan sengit dalam setiap perlumbaan. berbanding Pedrosa, rakan sepasukannya iaitu Davizioso yang pertama kali berlumba untuk Pasukan Repsol honda menggantikan Nick Hayden sebelum ini berada di kedudukan ke 4, satu pencapaian yang agak hebat dalam pusingan ini.

Suzuki juga dilihat agak kompetatif pada musim ini, apabila Loris capirossi berada di kedudukan ke 5, nampaknya pasukan ini mampu memberi saingan yang hebat kali ini.

sementara itu rakan lama sepasukan Rossi , Colin edward yg menunggang untuk pasukan yang baru mendapat penajaan dari Monster iaitu Monster Yamaha Tech 3 ,iaitu factory team yamaha ini berada di kedudukan ke 6, permulaan yang agak baik dari perlumba yang dikenali sebagai Texas Tornado ini.

Dan Mika Callio yang pertama kali akan berlumba dalam kelas motoGP pada tahun ini berada dalam kedudukan 10 teratas, dengan catatan masa 1.566 beliau berada pada petak ke 10 untuk memulakan perlumbaan.

Dan satu-satunya pasukan yang menggunakan jentera kawasaki iaitu Hayate Racing Team dengan Marco melandri sebagai pelumba tunggal pasukan itu berada dalam kedudukan ke 11 senarai pemulaan.

Nampak nya saingan musim ini tampak menarik.. dan pastinya perlumbaan malam di litar Losail ini akan menyajikan persembahan hebat.ditambah dengan ketetapan bahawa hanya 1 pengeluar tayar yang akan membekalkan tayar perlumbaan, ia pasti akan menjadi amat menarik.

~senarai penuh kedudukan selepas sesi kelayakan.~

1 C. STONER AUS Ducati Marlboro Team 1'55.286
2 V. ROSSI ITA Fiat Yamaha Team + 0.473
3 J. LORENZO SPA Fiat Yamaha Team + 0.497
4 A. DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team + 0.691
5 L. CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP + 0.863
6 C. EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 + 0.908
7 R. DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP + 1.072
8 C. VERMEULEN AUS Rizla Suzuki MotoGP + 1.207
9 A. DE ANGELIS RSM San Carlo Honda Gresini + 1.504
10 M. KALLIO FIN Pramac Racing + 1.566
11 M. MELANDRI ITA Hayate Racing Team + 1.676
12 T. ELIAS SPA San Carlo Honda Gresini + 1.939
13 J. TOSELAND GBR Monster Yamaha Tech 3 + 2.224
14 D. PEDROSA SPA Repsol Honda Team + 2.443
15 S. GIBERNAU SPA Grupo Francisco Hernando + 2.613
16 N. HAYDEN USA Ducati Marlboro Team + 2.929
17 Y. TAKAHASHI JPN Scot Racing Team MotoGP + 3.498
18 N. CANEPA ITA Pramac Racing + 3.713
_____________________________________________________________________________________

~Review perlumbaan Commercialbank Grand Prix of Qatar 2009~

Kelas 125 cc
Perlumbaan malam 4 Pusingan

Perlumbaan pembuka tirai untuk kelas 125cc di litar ini mungkin mencipta sejarah sebagai perlumbaan paling singkat pernah dilangsungkan.
perlumbaan yang berlangsung terencat apabila hujan mula turun semasa mereka memasuki pusingan ke empat, memaksa bendera merah dikibarkan oleh marshal perlumbaan,

perlumbaan yang dijangka menarik ini menjadi amat merbahaya untuk diteruskan, memandangkan perlumbaan dijalankan diwaktu malam, hujan lebat dikhuatiri akan menyebabkan banyak kemalangan, ini kerana tahap penglihatan pelumba akan menjadi amat singkat, dan cahaya dari lampu yang tepantul ke permukaan jalan yang basah hanya akan memburukkan kemampuan penglihatan pelumba.

Perlumbaan dimenangi oleh Andrea Iannone dari pasukan Ongetta Team I.S.P.A., Pelumba yang memakai nombor #29 ini memulakan saingan di petak ke3 sebelum berjaya memintas Julián Simón dari pasukan Bancaja Aspar’s untuk merangkul tempat pertama mengikut kiraan kedudukan dalam pusingan terakhir sebelum red flag. bagaimana pun Julián Simón terjatuh selepas bendera dikibarkan ,namun dikekalkan di posisi kedua pemenang perlumbaan.

Sandro Cortese dari pasukan Ajo Interwetten yang menunggang jentera derbi menduduki tempat ke3 untuk melengkapi kedudukan podium, penunggang pasukan Derbi Racing Team’s Pol Espargaró dan Bradley Smith yang menunggang untuk Bancaja Aspar’s berada di kedudukan 4 dan 5.

Namun malang menimpa Marc Márquez dari pasukan Red Bull KTM Motosport apabila mengalami kemalangan semasa berada di kedudukan kelima sejurus sebelum red flag dikibarkan.

dengan hanya perlumbaan berlangsung sepanjang 4 pusingan kerana keadaan cuaca yang mengganggu tahap penglihatan,ianya dijangka lebih menarik dengan aksi mendebarkan jika dapat dilangsungkan mengikut perancangan awal.
____________________________________________________________________________________

Kelas 250 cc
~Sedang kemaskini~
____________________________________________________________________________________
Kelas MotoGP
~Perlumbaan dibatalkan oleh kerana keadaan hujan~

Ketika para pelumba berada di garis permulaan dan menunggu perlumbaan berlangsung, hujan yang turun lebih dahulu menamatkan persaingan sebelum ia bermula.
dan perlumbaan akhirnya dibatalkan atas alasan keselamatan,
cahaya dari lampu limpah membuatkan permukaan litar silau dan tahap penglijatan kita hujan dalam perlumbaan malam akan kurang.

dan perlumbaan dibatalkan serta merta, membuat ramai penonton hampa, namun atas pertimbangan ia mungkin akan diadakan semual pada esoknya. atau mungkin juga akan kembali dilangsungkan ke Qatar pada bulan september untuk menggantikan Hungarian Grand Prix yang dijangkakan tidak akan dibuat.

mungkin dengan peristiwa ini, sesuatu harus difikirkan untuk membolehkan perrlumbaan malam dijalankan , jika jadual perlumbaan sebelah malam masih mahu dikekalkan.
____________________________________________________________________________________
Perlumbaan Semula MotoGP
~Perlumbaan bersejarah MotoGP pertama Pada Isnin~

Casey stoner dari pasukan Ducati Marlboro mendominasi petak permulaan kali ini, beliau mencatatkan masa terpantas 1’55.286 saat dalam sesi ujian masa. Sementara itu “The Doctor” hanya berada di petak ke2 lewat 0.473 saat dibelakang Casey Stoner dan rakan sepasukan “the Doctor” iaitu Jorge Lorenzo berada di petak ke3 bagi melengkapkan barisan hadapan.

Banyak kejutan sebenarnya dalam perlumbaan pembuka tirai ini, pelumba baru pasukan Paramac Racing iaitu Mika Kallio yang beralih ke kelas MotoGP pada musim ini dari kelas 250cc musim lalu berada diposisi ke 10 kotak permulaan, namun pelumba - pelumba hebat seperti Dani Pedrosa hanya bermula di petak ke 14 manakala rakan sepasukan baru Casey stoner iaitu Nickey Hayden hanya mampu bermula dari kedudukan 16, bukan sesuatu yang dikira baik kerana dua pelumba ini bolehlah dianggap antara pelumba hebat dalam setiap perlumbaan.

Bermulanya perlumbaan 22 pusingan ini, Casey Stoner yang mendapat Pole Position bermula hebat diawal perlumbaan, Penunggang yang sudah sinonim dengan jentera Ducati itu terus memecut mendahului perlumbaan, namun pelumba veteran dari pasukan Rizla Suzuki iaitu Loris Capirosi tampak lebih hebat apabila mampu mengekori Stoner walaupun bermula dari petak ke5 baris kedua posisi permulaan, satu permulaan dan amaran yang hebat dari pasukan yang dilihat agak kompetatif pada tahun ini.

Dua pelumba dari pasukan Fiat Yamaha iaitu Valentino Rossi atau “The Doctor” dan Jorge Lorenzo yang kini menggunakan nombor perlumbaan#99, masing-masing dalam kedudukan ke 3 dan ke 4 dan mereka bersaing sesama sendiri dengan cukup kemas tetapi membuat penonton perlumbaan teruja, Lorenzo yang dianugerahkan gelaran “Rookie Of The Years pada kejuaraan musim lepas, mempamerkan persembahan hebat bila berjaya memintas juara 8 kali itu, namun Rossi tampak lebih hebat kerana berjaya merebut kembali kedudukannya tidak lama selepas itu.

Pelumba muda yang pertama kali beraksi untuk pasukan Repsol Honda menggantikan Nickey Hayden iaitu Davizioso berada di kedudukan ke5 dan Vermeulen melengkapkan tempat ke 6 selesai pusingan pertama dari 22 pusingan ini.

Malang menimpa satu-satunya pelumba yang menggunakan jentera Kawasaki berlumba untuk pasukan Hayate racing tahun ini iaitu Marco Melandri yang bermula hebat pada pusingan pertama ini, beliau terbabas di selekoh pertama lap pusingan 2, selepas dapat memintas Randy De Puniet untuk berada di kedudukan ke 7, sesuatu yang hebat bagi pasukan baru, dan membuktikan beliau masih seorang pelumba yang hebat, namun Melandri berjaya meneruskan perlumbaan walaupun berada dibelakang sekali.

Persaingan diteruskan lebih hebat kali ini, pelumba pasukan Fiat Yamaha, Lorenzo dipintas oleh penunggang Repsol Honda iaitu Davizioso dan Rossi pula memintas Capirossi hampir dalam waktu yang sama. Kini kedudukan di tempat ke2 hingga ke 5 bertukar tangan. Sementara Casey stoner meninggalkan kelompok tersebut jauh dibelakang.

Masuk Lap ke 4 Vermeulen dan Colin Edward yang diberi gelaran Texas Tornado bersaing untuk merebut tempat ke 6 di ikuti oleh pelumba senior pasukan Repsol Honda iaitu Dani Pedrosa. Sementara di hadapan pula Rossi mengejar Stoner yang dilihat selesa dengan gap masa lebih kurang 2 saat lebih.

Persaingan kini lebih tertumpu kepada Davizioso dan Lorenzo dalam merebut tempat ke3, persaingan amat sengit sekali dan amat sukar untuk Lorenzo memintas Davizioso, namun masuk pusingan ke 7 akhirnya Lorenzo berjaya memintas Davizioso apabila membrek agak lewat untuk memasuki selekoh pertama litar Losail selepas bersaing pada laluan lurus sejauh 1068 meter itu.
Malang pula menimpa James Toseland dari pasukan Monster Yamaha tech3 apabila terbabas di tempat sama yang merencatkan persembahan baik Melandri diawal persaingan, dan lebih malang apabila Loris Capirossi apabila terjatuh dengan hanya 15 pusingan berbaki, melaburkan harapan veteran dari itali itu untuk mengutip mata perlumbaan pada pusingan pertama ini dan menangguhkan sekali lagi peluang kemenangan Podium ke 100 sepanjang karier MotoGP nya. Lantas memberi laluan untuk Colin Edward berada diposisi ke 5 buat masa ini.

Dan berada di posisi paling hadapan, Stoner masih mendahului perlumbaan dengan gap 1.987 antara beliau dan pencabarnya terdekatnya , “The Doctor”, ketika ini Rossi dilihat mempunyai peluang yang amat cerah untuk menidakkan kemenangan pelumba warga Australia itu. tambahan pula ketika ini Stoner dilihat sedikit keletihan setelah diasak oleh Rossi.

Pusingan ke10 perlumbaan menyaksikan nasib malang Dani Pedrosa apabila dipintas oleh Vermeulen sebelum pelanggaran kecil antara Pedrosa dan De Angelis hampir membuat Pedrosa terjatuh, namun beliau berjaya mengawal jenteranya, tetapi kini Pedrosa berada pada kedudukan ke8 diikuti pelumba rookie Mika Kallio dibelakangnya. Namun tidak lama selepas itu sekali lagi malang untuk Dani Pedrosa apabila dipintas oleh Mika Kallio yang menunggang untuk Paramac racing itu.

11 pusingan telah berakhir dan Rossi kini dilihat semakin sukar untuk memintas Stoner, jarak antara mereka kini sejauh 3.348 saat dan dibelakang persaingan sengit bermula antara Colin Edward dan Davizioso untuk merebut tempat ke4, namun 2 selekoh sebelum laluan lurus litar Losail itu, Pelumba veteran tersebut berjaya memintas Davizioso.

Adalah sesuatu yang hebat bila menyaksikan semula 3 jentera Yamaha kini berada di kedudukan 2, 3 dan 4, dengan perlumbaan berbaki 8 pusingan dan jika sesuatu menghalang Stoner menamatkan perlumbaan mungkinkah keputusan seperti tamat perlumbaan Alice Grand Prix de France di litar Le-mans tahun 2008 sekali lagi akan terjadi apabila tiga pelumba jentera Yamaha iaitu Rossi bersama rakan pasukannya Lorenzo serta bekas rakan pasukannya Colin Edward sama – sama berada di atas podium berpestakan kemenangan untuk Yamaha.

Hampir tamat perlumbaan yang disertai oleh 6 jentera Honda ,5 jentera Ducati, 4 Yamaha ,2 Suzuki dan 1 Kawasaki ini Stoner dilihat semakin berjaya menjarakkan diri lebih jauh di hadapan, Rossi kini dilihat semakin tidak mampu menandingi kepantasan jentera Itali serta ketangkasan pelumba muda yang pernah menjadi juara musim 2007 itu. Rossi dilihat lebih selesa untuk bertahan di kedudukan ke 2 untuk memungut 20mata perlumbaan, pelumba lain seperti Lorenzo dan Colin Edward juga tampak selesa untuk mengekalkan kedudukan sehingga tamat perlumbaan tanpa mengambil sebarang risiko yang mungkin menyebabkan mereka terjatuh.

Tanpa sebarang masalah akhirnya Casey Stoner dari pasukan Ducati Marlboro melintasi garis penamat setelah perlumbaan berlangsung lebih kurang 43 minit, 7.771 saat dibelakangnya Valentino Rossi dan Jorge Lorenzo dari Pasukan Fiat Yamaha di tempat ke 2 dan 3 untuk melengkapi kedudukan podium,

Colin Edwards dari Monster Yamaha Tech3 di kedudukan ke4 diikuti oleh Andrea Davizioso dan Alex de Angelis yang menunggang Jentera Honda. Chris Vermeulen di tempat ke 7 dengan Jentera Suzuki bernombor # 7 diikuti rapat pelumba rookie yang menunggang dalam kelas 250cc tahun lepas iaitu Mika Kallio, Toni Elias pula di tempat ke 9 dan Randy De Puniet di kedudukan akhir dalam kelompok 10 teratas.

Nasib agak malang bagi Dani Pedrosa pada perlumbaan ini bila hanya berjaya berada di kedudukan ke 11 meninggalkan bekas rakan sepasukan musim lalu Nickey Hayden di tempat ke 12. Pelumba Veteran Sate Gibernau yang kembali berlumba dalam kelas MotoGP tahun ini untuk menunggang Jentera Ducati pasukan Grupo Francisco Hernandos dengan nombor #59 hanya mampu berada di kedudukan ke 13, Marco Melandri pula berjaya berada di tempat ke 14 selesai tamat perlumbaan setelah terbabas pada lap ke 2 diawal saingan, Sementara itu Yuki Takahashi yang membuat kemunculan sulungnya pada tahun ini berjaya mengumpul 1 mata dalam perlumbaan ini.

James Toseland dari pasukan Monster Yamaha Tech 3 pula di kedudukan ke 15 dan Niccolo Canepa dari Paramac Racing pula menamatkan perlumbaan di kedudukan 17.
Loris Capirosi Yang menunggang Jentera Suzuki dengan nombor #65 yang bermula cemerlang pada awal perlumbaan tidak dapat menghabiskan perlumbaan setelah terjatuh pada pusingan ke 7.

Persaingan yang lewat lebih kurang 22 jam dari apa yang dijadualkan ini melakar sejarah bila pertama kali dalam sejarah MotoGP apabila dilangsungkan pada hari isnin, Casey Stoner pula melakar sejarah bila menjuarai perlumbaan ini, sebagai pelumba pertama yang memenangi perlumbaan MotoGP pada hari isnin, dengan persembahan menarik memberi amaran awal akan kebangkitannya.

Pasukan lain seperti Monster tech 3 Yamaha dan Rizla Suzuki juga dilihat mampu memberi saingan hebat musim ini, manakala pelumba seperti Marco Melandri pasti memberi persembahan hebat apabila diberi peluang untuk terus berlumba dalam kejohanan MotoGP, Mika Kallio juga tampak garang selaku pendatang baru dalam persaingan ini, namun Dani Pedrosa dan Nicky Hayden harus melakukan sesuatu untuk kekal menjadi pesaing hebat perlumbaan ini, bagaimana pula dengan Sate Gibernau yang kembali berlumba , adakah beliau akan kembali menjadi pesaing Rossi?

Persaingan masih terlalu awal, Lorenzo juga masih belum menunjukkan taring sebenar, walaupun dengan sedikit runggutan tidak selesa dengan compound tayar sedikit keras ini pun masih membolehkan beliau menjejakkan kaki ke podium, bagaimana nanti bila Lorenzo telah mula mendapat rentaknya?

Sama-sama kita tunggu 26 April 2009 untuk perlumbaan Polini Grand Prix of Japan di Twin Ring Motegi, Japan. Pastinya selepas perlumbaan pertama ini, setiap pasukan akan berkerja lebih keras untuk mempertingkatkan saingan.

Petronas taja pasukan Fiat Yamaha

2009-04-14T14:10:00.000-07:00

Petronas, kini adalah sebahagian dari penaja terpenting untuk pasukan Fiat Yamaha team, ini adalah hasil kerjasama yang ditandatangani untuk tempoh 3 tahun bermula 2009 antara Syarikat carigali minyak dan gas milik Malaysia itu dan Yamaha motor co.ltd

Pasukan ini akan membawa jenama Petronas pada jentera yang digunakan oleh pelumba dari pasukan yang disegani itu, juga pada barangan dan kelengkapan lain.

Selain itu, melalui perjanjian ini, kedua-dua pihak iaitu Petronas dan Yamaha motor co.ltd akan menjadi rakan kerjasama dalam semua aktiviti sukan pemotoran untuk tempoh sekurang-kurangnya 8 tahun. Ini diharap akan menaikkan lagi sukan bermotor di rantau ini,

Melalui kerjasama ini juga, Petronas akan bertanggungjwab untuk membangunkan dan mengeluarkan minyak pelincir atas jenama Yamalube sebagai minyak pelincir OEM motosikal jenama Yamaha.

Bagi Petronas langkah menaja pasukan ini dilihat sebagai strategi jangka masa panjang untuk mengukuhkan jenama mereka sebagai pengeluar minyak ternama.

Pasukan Fiat Yamaha akan pertama kali memaparkan jenama petronas pada jentera mereka di Qatar untuk pusingan pertama kejuaraan motoGp 2009

2009 Yamaha YZR-M1

2009-04-14T14:09:00.000-07:00

Mungkin tidak banyak perbezaan yang dapat dilihat pada model baru Yamaha YZR-M1 untuk musim 2009 ini, secara keseluruhannya jentera Yamaha ini sudah sedia bagus, pertama kalinya muncul pada ujian post-race di Valencia tahun lalu, jentera ini menjalani proses penambahbaikkan sebelum bermulanya musim 2009.

Yamaha di anugerahkan sebagai pengeluar terbaik, pelumba terbaik serta pasukan terbaik musim lalu tidak banyak mengubahsuai jentera musim lepas untuk digunakan pada musim ini, Cuma sedikit perubahan kecil dilakukan untuk menambah kecekapan fungsi aerodinamik jentera. kebanyakan pengubahsuaian yang dilakukan adalah pada kemampuan enjin yang melibatkan Valentino Rossi secara langsung.

Selain itu pemetaan pada enjin dan system pengurusan enjin juga dinaik taraf untuk membolehkan pengagihan kuasa dari enjin ke tayar belakang lebih sempurna, membolehkan pelumba mula memecut lebih awal setiap kali keluar dari selekoh.
Dan untuk memantapkan lagi cara tunggangan pelumba, berbagai setup dan pengubahsuaian harus dilakukan, terutama bagi pelumba seperti Jorge Lorenzo yang pada musim 2009 akan menggunakan tayar yang dibekalkan oleh Bridgestone berbanding Michelin pada tahun lepas.

Walaupun permulaan musim telah berlangsung, pastinya jurutera dari Yamaha akan bekerja lebih keras untuk memastikan jentera mereka berdaya saing.

Spesifikasi jentera.

ENJIN: Sejukan cecair, Crankshaft Crossplane, 4 silinder inline, 4 lejang.
KUASA: lebih 200 horsepower (147KW).
KELAJUAN MAK: mencapai 320 km/h.
KOTAK GEAR: Kotak gear jenis kaset 6 kelajuan, dengan nisbah gear alternatif disediakan.
KERANGKA: Delta box aluminium bekembar, Geometri stering, jarak roda, dan ketinggian tunggangan berbagai pengubahsuaian. Lengan ayun Aluminium.
SUSPENSI: Ohlins upside down forks di hadapan dengan penyerap hentak Ohlins dibelakang, dengan ubahsuai untuk pre-load, high-low speed compression dan rebound damping. Penyambung suspensi belakang Alternatif disediakan.
RODA: Marchesini 16.5inci depan, 16.5inci belakang, berbagai bilang saiz lebar disediakan.
TAYAR: Bridgestone, 16.5inci depan, 16.5inci belakang, disediakan dalam jenis slick, intermediate, wet dan hand-cut.
BREK: Brembo, Dua 320mm cakera carbon dengan dua 4 piston caliper di hadapan, 220mm cakera stainless steel dengan 2 piston caliper di belakang.
WEIGHT: 148kg. mengikut spesifikasi ditetapkan FIM

Awana Ride 11-01-2009 ( reunion tak sengaja )

2009-01-13T10:49:00.000-08:00

Ride 11-01-2009 actuly tak plan pun.. memang memula takmo pegi...., tapi sbb sorang kawan nei dok sibuk call dan pujuk.. tambahan lak lama tak jumpa.. so takmo hampakan join gak le....

plan memang nak ikut route ulu yam... rindu sgt route tu.... antara fev aku .. tapi malangnya.. JPJ dok sibuk kerja ari tu.... nak wat camner.. so ramai le yg berpatah balik.. superbike banyak ikut highway.. aku dgn apek pula jumpa mat, Chiko dan padil kat shell sblm masuk highway.. kami pilih route gombak lama. so far aritu nyer ride kat c2 best.,,,, cuma moto lo power cikit.. confident ok la...

sampai kat petronas.. tak lama lps tu group satu lagi sampai.. kali nei memang bebetul cam reunion happy sgt sbb jumpa ramai kawan lama.. jumpa gak memember masa join club dulu.. dan paling penting kali nei aku tak tau nape happy sgt ...tambahan lak aku memang dah lama sgt cuti.. so diorang sibuk wat penguguman aku nyer come back. ahaha... actuly lps nei aku akan cuti lagi kot...

aku dan beberapa org rider naik awana lps tu... tak lengkap kalu tak lepak awana ...kena gak campur org kan... memang aku lepas geram... level of confident pun ok time tu.. moto jer prob.. aku tak tau nape enjin cam lemas jer.. cume aku memang takle beat apek.. dia pakai superkips.. mane aku leh kejor...

turun pun sama... aku memang lepas gian.. tapi kena lagi dgn apek.

naik bukit tinggi.. memang aku susah nak kejor wadi .. moto dia memang laju... lagi pun.. gilax2 kena rasional la kan.. wat pe bahayakan diri... than kami turun ikut jalan lama... dgn keadaan moto aku.. memang seboleh nyer aku nak avoid jalan tu.. braking.. suspension dan tayar aku cukup membataskan aku untuk push kat c2.. tambahan pulak padil hampir overshot bebetul depan aku.. tapi Alhamdullilah semua ok.....

kami berkumpul balik kat genting sepah... noone masih kat atas .. tunggu cham scooterprix.. jelan yang tersesat dari kkb ke bukit tinggi ari tu..

dan kehadiran dia kat genting sepah wat suasana ceria....

kami akhiri ride aritu dengan menyusuri kembali laluan gombak lama... apa yang penting adalah kami semua selamat.. walaupun chiko tersalah laluan sampai masuk ke longkang.. yang penting dia selamat...

rehat sebentar kat tol gombak.. berbual dan bergurau... kami akhirnya pulang ke distinasi masingx2 dengan penuh ceria.

Buah tangan dari kamera ketuak kampung batu 12 krew

2008 Awana last ride (Dedikasi pada kawan-kawan)

2008-12-31T01:41:00.000-08:00

2008 Awana last ride (Dedikasi pada kawan-kawan)

2008 Dec 2008, Ahad minggu terakhir bagi tahun 2008. Seperti yang telah aku janjikan pada rakan-rakan, kali ini aku akan turut serta untuk bersama untuk Awana last ride of 2008, penutup ride untuk tahun 2008.

Terlalu lambat sekali masa berlalu sebelum menjelmanya esok hari, malam itu entah berapa kali aku terjaga dari tidur, kembali aku memaksa diri untuk mendapatkan rehat yang secukupnya. Rehat yang cukup terlalu penting untuk ride begini. Terleka atau tersalah perkiraan amat buruk sekali akibatnya.

Pagi itu akhirnya menjelma jua. Seawal 7.30 pagi aku telah siap sedia.. sekali lagi aku harus lakukan pemeriksaan pada jentera ku, aku tidak mahu terjadi sesuatu yang tidak diingini berlaku, kerana telah terlalu lama bercuti dari aktiviti ini, aku harus lebih teliti kali ini, bukan tidak aku periksa jentera malam tadi, namun aku harus lakukannya sekali lagi, bimbang jika ada yang terlepas pandang,
Selesai sarapan aku mengenakan racing suit yang sudah agak lama tergantung , kilatkan kembali helmet yang terlalu banyak berjasa sementara menunggu epi datang, semalam berjanji dengan nya untuk bergerak ke tempat berkumpul seawal mungkin. Dan akhirnya lebih kurang jam 8.30 pagi kami sama-sama bertolak ke check point pertama… aku harapkan semua kawan-kawan rapat ku ada hari ini..

Sesampainya aku di tempat yang biasanya menjadi tempat berkumpul itu , sedikit perasaan hampa bila belum ada seorang pun kawanx2 aku kelihatan. Yang ada Cuma 2 biji superbike, dan untuk memujuk hati aku katakan pada diri sendiri “ ah! mereka mungkin masih belum sampai lagi agaknya.” Tidak lama kemudian muncul sebuah FZI, ini kali pertama aku bertemu dgn nya dan selepas berkenalan kami hanya duduk bersembang sebelum munculnya Amir kips tidak lama kemudian. Kali ini amir membawa berita yang amat meghampakan aku, MatSP, maus dan kawan-kawan lain tidak dapat bersama kali ini, kesempatan cuti yang agak panjang ini mereka gunakan untuk bercuti di kampung. Sedikit hampa kerana kali ini aku tidak dapat mengubat rindu pada gurau senda dan telatah mereka. Sudah lebih 3 bulan aku tidak bersama mereka.

Sedikit terubat perasaan hampa itu bila segerombolan group superbiker yang kebiasaannya berkumpul di satu lagi check point melintasi kami, dalam hat imerasa amat teruja kerana agak ramai juga biker yang aku jangkakan naik ke awana pada hari ini.. pastinya suasana di HARD ROCK CAFÉ PAGI AHAD nanti meriah.

Gelagat menceriakan pagi itu dimulakan oleh Haji Dwen, beliau sampai ke check point kami menunggang sebuah Ducati 1098 berwarna kelabu. Terhibur dengan gelagat Haji pagi itu membuatkan semua rider kembali bersemangat semula. Dan tidak lama selepas itu group superbiker tadi memulakan ride mereka bersama-sama group Haji Dwen. Kami masih menunggu rakan-rakan yang lain dan akhirnya mengambil keputusan bergerak tanpa menuggu yang lain, kebetulan saat itu satu lagi group sampai dan kami bergerak bersama-sama.

Kami kini memasuki stage pertama. Ulu Yam Dam – batang kali, stage ini terkenal dengan selekoh sempitnya, dengan hanya satu lorong untuk setiap hala, penunggang perlu menumukan perhatian dan bersikap lebih rasional disini. Mudah sekali untuk melakukan kesilapan disini dan itu yang terlalu mahu dielakkan oleh rider.Dan tak lama selepas itu, apa yang paling tidak kami kehendaki berlaku,
Aku sedang mengambil selekoh kanan ketika itu, keadaan jalan yang sedikit chamber kedalam memberi sedikit keyakinan bahawa tayar akan mempunyai lebih grip, dengan yakin aku membuka trotle lebih awal, namun apabilasampai ke bucu selekoh aku terlihat tayar motor didalam longkang, lebih merisaukan apabila terlihat kelibat seseorang didalam longkang tersebut.sertamerta aku perlahankan motosikal, manum momentum motosikal itu hanya membolehkan aku berhenti pada jarak lebih kurang 75 meter kehadapan, penunggangx2 dihadapan masih belum menyedari kejadian tersebut.

Aku berlari mendapatkan rakan tadi, cuba menenangkannya dan cuba membawa dia keluar dari longkang, rakan-rakan lain masih belum tiba. Dan selepas membaringkannya di tebing tepi longkang, aku bertanya keadaannya, dia masih dalam keadaan terkejut namun masih sedar. Selepas itu aku berlari pula ke awal selekoh tadi, member isyarat kecemasan dan berharap rakan-rakan dibelakang segera sampai ke tempat kejadiaan untuk memberi bantuan. Selepas rakan-rakan dibelakang tiba. Tugas memberi isyarat kecemasan bertukar tangan, risaux2 jika ada group lain yang menunggang laju dan merempuh kami. Tambahan pulu kereta-kereta amat laju disitu.

Kembali semula kepada tempat kejadian tadi, motosikal telah dikeluarkan, dan mungkin sesuatu terjadi dibelakang, penunggangx2 dihadapan tadi berpatah semula. Kami mengambil keputusan untuk memanggil ambulan, namun sebuah kereta berhenti menghulur bantuan, mangsa dibawa ke hospital selayang, sementara aku , Amir dan Epi menguruskan motosikal mangsa untuk disimpan ditempat selamat, kumpulan yang lain menyambung perjalanan ke Awana.

Selesai meyimpan motosikal mangsa. Kami meneruskan perjalanan, kami akan bertemu semula dengan mangsa apabila kami selesai ride hari itu. Hampa bila ride yang sepatutnya meriah tercemar dengan kemalangan tersebut.

Menyedari sudah terlewat untuk menyertai rakan –rakan diawana, aku terus menunggang meninggalkan Epi dan Amir, dan aku akan menunggu mereka di check point 2.sebelum meneruskan perjalanan ke Awana. Amir mungkin telah kehilangan mood akibat kejadiaan tadi, mungkin dia lebih berhati-hati kali ini, dan Epi pula menghadapai sedikit masalah mekanikal pada motosikalnya. Mungkin telah agak lama tidak melakukan aktiviti ini, aku mengambil keputusan untuk menunggang sekeras mungkin namun lebih berhati-hati . perasaan ketika itu bolehlah diibartkan seperti kana-kanak mendapat permainan yang diidamkan sekian lama. Girang setiap kali meluru laju kedalam selekoh. Namun keselamatan lebih diutamakan, kemahuaan diri perlu dibatasi dengan rasional tindakan.

Menunggu mereka di checkpoint 2 agak membosankan, sebentar tadi group superbiker yang berhenti sebentar di check point tersebut meneruskan ride mereka, aku masih lagi menunggu Epi dan Amir, dan bila mereka tiba di persimpangan jalan aku memberikan isyarat supaya mereka tidak berhenti dan meneruskan saja ride ke distinasi berikutnya, sebenarnya kami sudah terlalu lewat untuk berhenti. Kerana rakan-rakan yang berada di check point 3 mungkin ramai yang telah meneruskan perjalanan ke Bukit Tinggi.

Ketika dalam perjalanan ke Awana, Amir berada dibelakang aku, selalunya kami jarang mengacah satu sama lain, kerana laluan ini sedikit bahaya, hanya bila kami mula mendaki ke Awana kami sedikit nakal, memintas satu sama lain , walaupun tidak senakal biasa namun kami pastikan bahawa jarak kami tidak terlalu jauh . ini untuk memudahkan kami member sebarang bantuaan bilamana berlaku sesuatu kepada rakan-rakan lain. Namun tiba-tiba terdengar deruman enjin dibelakang, aku menoleh dan dibelakang aku sebuah Ferrari F430 mengekori , dihadapan kenderaan masih banyak dan menyukarkan aku memotong, dan apabila f430 tersebu memintas aliran kenderaan yang panjang itu sekali lagi aku menoleh untuk memastikan tiada kenderaan mengekorinya, aku ambil kesempatan ini untuk berada dibelakangnya, memintas deretan kenderaan yang panjang tadi. Namun kemudian terdengar lagi deruaan enjin . aku masuk semula ke belakang kenderaan lain, member laluan kepada supercar-supercar lain memintas.beberapa biji Ferrari dan sebuah Subaru impreza memintas motosikal berkuasa kecil aku. Sampai disatu selekoh kesemua kenderaan tadi terpaksa bergerak perlahan kerana sebuah kereta dihadapan dipandu terlalu perlahan.. aku mengambil kesempatan sekali lagi untuk membebaskan diri dari kesesakan tersebut.

Dan kenangan paling manis berlaku bilaku mula mendaki keAwana, aku menjadi amat nakal seumpama kanak-kanak, aku tidak mahu melepaskan peluang ini, dihadapan kini beberapa biji Ferrari yang tersangkut kini memintas aku, jalan pula agak lenggang kerana kesesakan dibelakang tadi, aku mengekori supercar tadi, bermain-main dibelakangnya, mungkin mereka juga nakal atau juga sporting untuk membiarkan aku mengekori dan bermain-main dengan mereka. Peluang yang tak aka nada sesiapa akan lepaskan, namun apabila terdengar deruaan enjin terlalu hampir dibelakang, aku terpaksa memberi ruang dan membenarkan mereka memintas aku. Itu harus kerana keselamatan aku dan mereka perlu diutamakan. Terlalu bahaya untuk aku berdegil dan tidak membenarkan mereka memintasbeberapa biji Ferrari dan porches menjadi teman bermain pagi itu. Mereka terlalu sporting membiarkan aku berhibur bersama mereka , tidak pernah mereka membunyikan hon bila aku berada dihadapan mereka. Mereka cuma mengekori dan memintas bila berada dalam keadaan selamat.

Aku menjadi nakal dan gembira bila mereka melayan aku. Terubat kehampaan hari itu. Beberapa biji Ferrari , porshe putih dengan stripe biru, lomborghini orange dan sebuah Subaru impreza putih jadi pelayan kerenah nakal ku. Sepanjang pengalaman aku tidak kiralah bermain bersama group supercar atau superbike. Mereka ini selalunya amat sporting kepada kami, walaupun kami Cuma menunggang motosikal berkuasa kecil. atau mungkin mereka juga merasa terhibur bila bermain-main bersama kami. Mungkin juga kerana minat kami yang serupa, walaupun jentera dan cara pengendalian yang amat berbeza.

Aku amat hampa bila tiba di selekoh balai polis gahtong, tiada kelibat rakan-rakan photographer disana. Maka sudah pasti tiada gambar aksi penutup tahun 2008 untuk aku pada tahun ini, sedangkan aku telah berjanji pada rakan – rakan diforum bahawa aku akan bersama untuk ride ini, hanya di Awana barulah aku berpeluang bertemu mereka.
Memang telah dijangkakan bahawa kami terlalu lewat pagi 28 dec itu. Di HARD ROCK CAFÉ PAGI AHAD, ramai yang telah turun. Cuma tinggal beberapa orang saja lagi. Selepas kami bertiga sampai, bersalaman dengan beberapa orang rider, kami terus berehat dan menghilangkan dahaga, kami tidak dapat berbual lama, Cuma menceritakan sebab-sebab kami terlewat kepada yang bertanya.

Kami bingkas bangun untuk meneruskan ride hari itu, diluar kelibat rider telah tiada, sebentar tadi mereka telah pun turun.. Cuma yang tinggal beberapa orang fotographer yang aku kenali di forum sedang “menembak” beberapa gambar sifu photographer TazDevil bersama R1 hitamnya,
Selepas bertegur sapa dan berbual sebentar, kami bertiga berserta dengan seorang rakan lain yang menunggang Yamaha R1 tanpa membuang masa terus turun menyusuri laluan Awana – genting sepah, kerana tangki masih penuh dan dirasakan tidak perlu untuk berhenti mengisi bahan bakar, Kami tidak berhenti di check point4. Malah meneruskan perjalanan terus ke Bukit tinggi. Kami tidak mahu terlewat untuk bersama rakan-rakan.

Berhenti sebentar di check point 5 untuk menunggu rakan-rakan dibelakang, kami terus saja menyusuri jalan baru bukit tinggi, jalan agak lenggang dan ini memberikan lebih kelebihan untuk meningkatkan kelajuan. Namun tumpuan harus diberikan semaksima mungkin, tambahan aku sendiri agak lama bercuti, ini memerlukan aku lebih peka kepada keadaan jalan, bimbang-bimbang terdapat pasir, minyak atau objek yang merbahaya diatas jalan.

Sesampainya kami di bukit tinggi , kami bertemu dengan 2 kumpulan rider lain sedang berehat, kami berhenti sebentar dan bertegur sapa.kemudian kami teruskan perjalanan di tempat kebiasaannya kami berkumpul berhampiran taman arnab. Berehat sebentar menghilangkan lelah.

Rider R1 bergerak lebih awal , ada perkara yang harus diselesaikan segera olehnya, kini Cuma tinggal aku, Amir Kips dan epie. Ketidakhadiran Mat Sp, Maus, serta beberapa orang rakan – rakan rapat lain amat terasa, tidak lama selepas itu kami mengambil keputusan untuk turun.. melalui jalan lama yang kini telah dibuka semula, pemilihan jalan itu simboliknya mengakhiri ride untuk tahun 2008.
Aku mengepalai epie dan Amir Kips, bergerak menuruni bukit tinggi melalui jalan lama, selang beberapa minit kemudian aku di pintas kembali oleh epie, kini dia mengambil kedudukan paling hadapan. Aku menghadapi masalah dengan brek depan dan memaksa aku untuk membrek awal setiap kali mahu memasuki selekoh – selekoh sempit disini, kerana jalan agak sibuk tambahan pula dengan keadaan jalan yang sempit serta benyak sekali selekoh buta. Aku mengambil keputusan untuk bertindak lebih rasional, bagi aku lebih baik aku akhiri ride kali ini dengan selamat, keselamatan dan nyawa itu terlalu penting.. malah terlalu berharga. Amir mengekori dari belakang , tidak memberikan saingan seperti selalunya, mungkin dia juga berpendapat tiada gunanya untuk cuba membahayakan rider lain. Selekoh demi selekoh kami susuri sehinggalah sampai kembali ke pondok guard bukit tinggi. Kami tidak berhenti seperti kebiasaan, lantas meneruskan perjalanan terus ke genting sepah.

Persediaan dan pemeriksaan motosikal telah dilakukan sebelum ride bermula lagi, namun, mungkin ada saja masalah teknikal yang membelenggu, aku menghadapi masalah bila tabung penyeyap ekjos motosikal aku kehilangan 2 skrew. Kini Cuma ada 1 skrew yang menghalang nya dari jatuh, aku terganggu dari segi mentaliti dan tumpuan kerana terpaksa kerap memastikan penyeyap itu tidak tertanggal, boot sebelah kiri pula telah terkopak pada bahagian hadapannya. Ini menyebab kan aku sukar untuk meletakkan kaki pada footpage setiap kali mahu mengiring ke kanan. Tambahan pula keadaan itu menyebab kan proses menukar gear menjadi amat sukar.. aku kini tidak dapat menunggang selancar awal tadi.perasaan sedikit hampa membelenggu . genting depah sudah hamper, kami akan berhenti melepaskan lelah dan dahaga sebentar, sambil-sambil bercerita dan bertukar –tukar gambar yang diambil sepanjang perjalanan.
Kami menghabiskan masa agak lama digenting sepah, bercerita, bergurau senda dan bertukar –tukar gambar. Biasanya Mat Sp yang paling sibuk membuat analisis ride seperti hari – hari sebelumnya. Maus pula akan sibuk bertanya banyak perkara, Khayal Gtr dan Chiko pula akan menceriakan suasana. Ketiadaan mereka sedikit sebanyak menyebabkan keadaan sedikit tidak seceria biasa.

Kami bertiga mengisi minyak sebentar dipump minyak petronas. Meneruskan perjalanan ke Gombak sebelum ke hospital selayang untuk menguruskan hal-hal berkaitan kawan yang terjatuh awal tadi, walau bagaimana pun kami harus pastikan dia selamat pulang ke rumah. Itu janji kami kepadanya.

Kami tiba ke hospital selayang lebih kurang jam 3 ptg.sedang kami tercari-cari rakan tadi , kelihatan seseorang menunggang motosikalnya, mungkin rakan tadi menghubungi rakan nya supaya dapat menguruskan perihal motosikalnya, sekurang-kurangnya kami kini lega mengetahui motosikal rakan tadi telah berada dalam tanggungjawab kawan-kawannya. Sementara dia menghampiri kami, 2 orang lagi rakannya sampai menaiki sebuah kereta. Kami bertegur sapa dan menunggu rakan tadi keluar dari jabatan kecemasan, dan lebih mengejutkan kerana, dia terpaksa menunggu giliran, Cuma diberi suntikan sebelum rawatan lanjut diberikan, keadaan di hospital Selayang agak sibuk hari itu. Berbual-bual bersama mereka, akhirnya kami mengambil keputusan untuk pulang, kerana hari telah jauh petang.

Lebih kurang jam 5 petang, aku sampai kerumah, berehat dan mengenang kembali semua ride untuk tahun 2008.
Sepanjang ride tahun 2008 , bermacam suka duka, sedih tawa didalamnya, berbagai peristiwa dilalui, terlalu banyak perkara dipelajari dan difahami. Dan awana last ride 2008 ini bagaikan cukup hambar, kerana bila perkara tidak diingini terjadi, ia akan mencalar ride sepanjang hari, dan satu perkara yang aku cukup fahami, Cuma ride kali ini membuatkan aku lebih pasti.

Ride bukan sekadar ride, ia satu jenis komunikasi, komunikasi yang Cuma kami fahami, bila deruaan enjin berbunyi, liok lentok badan menari selusuri setiap selekoh, ia memang satu jenis komunikasi. Tapi takkan pernah orang lain fahami. Hanya kami.
Bila kami bersaing antara satu sama lain, ia menunjukkan menunjuk kemahiran diri, ia senda gurauan, kerana kami saling memahami, dalam serius di riak muka kami, perasaan dalam hati seakan menari, berhibur dengan cara tersendiri . kadang-kadang mengacah dan kadang kadang laluan diberi, disitu kani pelajari tolenrasi, tak kan pernah orang lain fahami.

Ride sepanjang tahun,takkan bermakna bila bersendiri, hilang seri bila rakan-rakan bersama kami, kerana kami pelajari erti persahabatan sejati. Kerana apa yang aku pelajari dan fahami.. masih sama dari dulu sehingga kini. Erti persahabatan antara kami . terlalu mendalam dan tersendiri..

Dedikasi aku pada rakan-rakan dan idola. Sifu Haji Dwen, Abg Pian (Sifu red rider), Sifu Zul R1,Abg suzy kuning suit rossi..Capt Nik,sifu Tazdevil, Sifu Arshad,Abg Rahim, Sifu MatSp, Sifu IS, Amir Kips, Mei FX, Maus, Along13, khayal GTR, Chiko GTR, Bard TZM,C.Ross ,Mophelious, Tengku Eris, GShock, Airwind,Epie (Ultroman Taro 17 ),Idham CB4,Pomenkriss,Red,Sham ZX10R,Jelan, Ajai LC putih, Noone, 2-stoke machine, The Death,MABB dan ramai lagi rider awana dan k.klawangyang aku tak pernah ingat nama.

Dan Al-fatihah untuk rakan-rakan yang telah pergi dulu pulang meghadap pencipta, Allahyarham Haji K5, Allahyarham Dik Wan, Allahyarham RahMan dan Allahyarham Dr Bend, kenangan bersama kelian tidak mungkin hilang, semoga roh kalian dicucuri rahmat-Amin.

Spark78-Dec 2008

On-line road Tax renewal

2008-12-19T11:41:00.000-08:00

huh.. kalu malas sangat nak g renew roadtax skrg.. klik jer la kat komputer... senang kan..... nah link...
myeg/

hah.. cuba la yek.. zaman sekarang dah zaman on-line dah.. semua berada di depan jari.. just kita harus bijak gunakan....

Dirt Bike @ Motocross – Hobi baru aku

2008-12-18T05:18:00.000-08:00

Kalau difikir – fikir kembali, begitu banyak sukan pemotoran yang berkaitan dengan motor.. motoracing.,endurance,supermoto,supercross, motocross,dirt bike, trial bike,stunting, dan berbagai jenis lagi.
Dari segi teknikal nye.. setiap jenis sukan ini adalah amat berbeza sekali pendekatannya, dari segi casis, talaan engine, posisi menunggang dan cara pemakaian juga amat berbeza..
Mungkin pada tahun-tahun 70-an motosikal jenis scrambler amat diminati sebelum mereka mula 1beralih arah pada motosikal jenis super sekitar tahun-tahun tersebut. Lihat saja film AZURA lakonan Jamal Abdillah.. scrambler zekali lagi menjadi pilihan.. begitu juga film lakonan Faizal Hussien.
Tak lama dahulu .. sukan bermotor motocross hebat melanda Malaysia.. hasil usaha seorang pengemar sukan bermotor yang bernama kamal Hassan kalau tak silap aku.. akhirnya sukan itu tenggelam begitu saja…mungkin kerana kurang sokongan dari pihak berwajib..yang tidak Nampak langsung bahawa sukan bermotor ini jika dipupuk dan diuruskan dengan baik dapat memberi kesan yang besar dalam menghapus budaya rempit….. mereka sebenarnya lebih selesa meprovokasikan masalah ini ..
Secara peribadinya aku telah lama cuba untuk turut serta dalam sukan bermotor jenis ini, tetapi tidaklah secara serius .. Cuma bagi aku ia sedikit sebanyak dapat memperbaiki teknik menunggang.. lihat saja pada Suhaidi.. pelumba muda yang pernah satu masa dahulu menjuarai kejohanan petronas cub prix Malaysia.. beliau bermula dangan bermain motocross.. atau Gaban yang begitu sinonim dengan sukan ini.. tak lupa pula nick hayden yang dinobatkan sebagai juara MotoGP 2006.. juga bermula dari sukan ini…

Maka bagi aku..sukan ini mempunyai signifikasi yang tersendiri dalam mempertingkatkan teknik menunggang..
Jentera untuk sukan ini amat berlainan sekali dari segi posisi menunggang.. tayar dan kekuatan tork… aku mungkin baru dan masih belum mampu lagi untuk aktif sepenuhnya.. tapi pengalaman hari ini sedikit sebanyak amat member kesan untuk aku teruskan hobi ini…
Boleh dikatakan hobi ini berkait penuh dengan teknik kawalan pendikit.. klac ,brek , kedudukan badan dan posisi hendal..pada aku ia lebih kepada teknik mengawal kelinciran … dan memang itu yang terlalu ingin aku pelajari.. kerana minat aku yang lebih kepada sukan motoracing ini amat membantu dalam mengawal motosikal.. serta memperbaiki banyak teknik menunggang sedia ada.
Tambahan pula.. bagi aku.. apa jua jenis sukan bermotor…. Ia adalah sukan yang amat bagus sekali…

Body Position — Old School Vs. New School

2008-10-02T21:16:00.000-07:00

In Ama Pro Racing, World Superbike And MotoGP there's been a shift in riding styles. From the days of '80s and '90s heroes like Kevin Schwantz and Mick Doohan who were forced to wrestle powerful, unruly beasts to their will, a younger generation of riders typified by Valentino Rossi and Casey Stoner took over, rising from the high-corner speed ranks of 125cc and 250cc Grand Prix machinery to the more refined, better-behaved MotoGP bikes of today with their complex engine-management software and traction control. Actually Rossi's career dates from the final days of fire-breathing 500cc two-strokes (he won the last 500CC World Championship in 2001, then piled up consecutive MotoGP championships from 2002 to 2005), which likely contributes to making him the most versatile and perhaps most talented roadracer of all time.

Focusing on riding styles, in particular body position while hanging off during cornering, we see the evolution from the more upright chest-over-the-tank style of the past couple of decades to the radically to-the-inside and almost under-the-bike shenanigans of the youngsters. The old school still has some fight left, as exemplified by former World Superbike champions Troy Bayliss (a dominant force in the series and currently leading WSBK points) and Neil Hodgson, one of our interview subjects here, who makes his return to AMA Superbike competition to take care of some unfinished business. Representing the new-schoolers is multitime AMA champion and factory Yamaha superbike pilot Eric Bostrom, a man who first popularized the modern style in the AMA competition despite his dirt-track and four-stroke background. When asked if the difference in riding styles comes from the younger generation's experience being limited to modern chassis and tire technology, Hodgson scratches his head and says, "Yeah, it's very possible; I've never analyzed it that way, but now that you've said it you're probably right."
Hodgson has been racing for 25 years, which along with being a proven world champion, likely contributed to his landing the much-sought-after seat on the factory American Honda Superbike team for 2008. Like any true champion Hodgson is also his own toughest critic. "I think your style is your style and it's hard to change it. I've criticized my own style and want to hang off more, but if I hang off more I lose the feeling for the bike," he admits. "It's so ingrained into me because I've been racing for so many years that I can't change it now. I can, but I go slower."

Hodgson's ( old School)
style comes from the days of Schwantz and Doohan, when high-horsepower engines dominated underdeveloped chassis and tire technology; wheels were rarely in line with one another when the beasts were ridden in anger. Despite his somewhat retro riding style, however, Hodgson surprised many, including perhaps himself, when he snatched the pole qualifying position for this year's Daytona 200 in a one-off ride on a Honda CBR600RR Formula Xtreme racebike. All the more impressive is that it was the first time in his career he's ever raced a 600.
Clearly, getting the most out of a 600 requires an emphasis on corner speed, so despite his relatively upright upper-body position Hodgson works his lower body to at least partially compensate. To keep the rear wheel on the ground under maximum braking, "I'm up against the tank in the corners, but then when I brake I always pull myself away from the tank, just obviously trying to keep the weight as far back as possible," he explains. "I move around on the seat a lot, really. A lot of riders, like Ben Spies, don't move around on the seat a lot; he moves his upper body around over it. I move my bum on the seat, but my upper body stays in the same position, so I try to keep a lower center of gravity by getting more of my backside off but keeping my upper body over the center."
There's no disputing the effectiveness of Hodgson's riding; however, you need only look to MotoGP to see that the most advanced tire, chassis and engine-management technology in our sport has the days of old-school riding styles numbered.
Formula Xtreme in 1998 on an Erion Honda (winning all but one event in each season), his radically hung-off style was a bit of a curiosity, as if he were more of a lanky 125cc GP refugee than the dirt-track kid he actually was. When filling in for an injured Miguel Duhamel on a few factory Honda RC45 guest appearances, however, he won two of his first three superbike races. After that everyone took him seriously as a force to be reckoned with.
As puzzling as the development of his style was to the rest of us, it made perfect sense to Bostrom. "Obviously I came from dirt-track," he explains, "and in dirt-track you always wanted to keep your bike on top of the tire, and you use a lot of body English in dirt-track to try to find the grip. If I have that one thing that's my forte, it's finding grip. So that's how I developed, always thinking like a dirt-tracker."

Bostrom ( new School)

keeps his head so low, nearly always behind or physically beneath the bike's windscreen, that Schwantz once described it as if he had a six-inch string connecting his helmet chin bar to the top triple clamp. Former Bostrom crew chief, the late Merlyn Plumlee, noted the challenge of needing to trim back the trailing edge of the windscreen and upper fairing to keep them from interfering with Bostrom's helmet.
No one with even a fundamental understanding of physics doubts the advantages of keeping the rider's weight as low and to the inside as possible, but Bostrom also sees a compromise to his style when it comes to tires overcoming available traction. "I've gotta believe that their riding style is better for saving crashes, you know," he admits, "because you have more leverage to pick the bike up when you lose the front end." The Achilles heel in Bostrom's riding does seem to be his lack of ability to adapt to and overcome setup challenges.
With regard to where he positions himself on the seat, Bostrom details, "I'm mostly pretty forward on the seat [while cornering] but definitely back on the brakes. I change my position constantly. It depends on the corner-if you're into a corner that's not that heavy on braking then you can enter it straight from the front, but sometimes your front tires are so good that, like turn five here [at Miller Motorsports Park in 2006], I'll be on the back of the seat at the apex, still trying to get the bike stopped and still trailing because the front tires will take it. So you're not really in the right position (for steering the bike), but you need that weight back there because the rear is trying to come around."

The Way Of The Future
In terms of pure physics, the advantages of the new-school style of riding cannot be denied. The lower and farther off to the inside the rider gets his body, the more upright the bike is around a given radius at a given speed. Pure and simple, more is better, so long as your body position doesn't compromise your ability to stay connected to the bike so you can feel what's happening at both contact patches and maintain light and precise inputs on the controls. Since the days of rigid frames and spoked wheels, riding styles are constantly changing. Bike and tire technology, like time, marches forward and waits for no man-not even Schwantz or Doohan.

Mental Visualization — Think It, Be It, Do It

2008-10-02T20:58:00.001-07:00

Mental Visualization — Think It, Be It, Do It
Odd as it sounds, sometimes the most beneficial riding practice takes place between your ears with your eyes shut and the ignition switch turned off. Mental visualization is used in many sports, and I actually picked it up from a coach while shooting small-bore rifle competition in college. The benefits were immediate and obvious, so I quickly applied it to my roadracing as well.
Visualization is obviously best used in conjunction with actual riding time, between sessions, but it has several advantages over track time alone. Over 80 percent of riding a motorcycle is mental. To get the full benefit of this technique, your visualization should be done in the most thorough detail possible. This means you're mentally going through not only all the visual information that you take in while riding but input from all your other senses as well. You should imagine your body position movements on the bike and each control input to the clutch, throttle and brake. Imagine hearing the engine note rising and falling with each throttle input, upshift and downshift. Feel the bumps and pavement changes, the bike leaning through the corners and the braking and acceleration forces as well.
I've heard the story of Yoshimura Suzuki hiring a former AMA Superbike Champion (whose name I'll withhold to protect the not-so-innocent) to its team in the mid-'90s and not knowing how to react when this rider performed his mental visualization on his bike, parked in the team garage, complete with body movements and even vroom-vroom sounds for the engine. I've seen a riding-school student of mine perform similar detailed movements in a classroom, though without the sounds, and when I asked him about it he explained quite unashamedly that he was part of a sky-diving team that made extensive use of mental visualization before ever attempting it for real. The point here is that while you can't visualize in too much detail, you may want to be careful selecting the company in which you do it.
Start your lap-or better yet, laps-at a specific point on the track, typically the start/finish line, and complete the lap at the same point in as much detail as possible. You'll likely find it difficult at first to complete the entire lap without pause or hesitation. These problem areas are often caused by a lack of information or a cloudy section of track where you're not quite sure where you are or what you're supposed to be doing. This is one of the biggest benefits of visualization: It tells you in no uncertain terms where you're struggling from a lack of visual reference points or uncertainty of how to handle particular situations. In actual riding at speed, failing to notice these blank areas is easy because of the constant distraction of motion and the never-ending stream of sensory input that goes with it. When lapping in your mind, however, the information gaps are painfully obvious. Go back over these areas over and over until you figure out what is causing the problem and what you need to do to solve it. Write down the gaps in a notebook and remind yourself to search for the needed information your next time on the track.
My routine for teaching two-day riding school formats always ends the first day with a mental visualization exercise. After explaining to students the method of experiencing the high level of detail using all their senses, I have them imagine approaching the start/finish line at speed-"You're crossing the line . . . now!"-and ask them to open their eyes when their lap is complete and remain quiet until the rest of class is done. If the track has a typical minute-and-a-half lap time, some students will open their eyes in as few as 45 seconds; most will complete their lap between one minute 15 seconds and one minute 45 seconds. A few students, often with grimaces on their faces, will not complete their visualized laps for well over two minutes. By the two-and-a-half-minute mark I'll end their misery and have them open their eyes.
The following discussion starts with a laugh over the new imaginary-lap record holders and asking them what they experienced. Typically, the quick visualized laps are a result of not enough information, sometimes skipping forward several corners while blanking out on entire sections of track. The slow visual laps are usually a result of the rider's mental process slowing down, searching for that next reference point or perhaps even backing up slightly and trying the troublesome section again in hopes of getting it right. Again, write down these problem zones and review them before your next time on the track. These are the areas you need to work on.
To really get serious about it, sit down with a stopwatch and time your visualized laps, say two or three in succession. If you really have a handle on the track, your mental laps should be within tenths of a second of your actual times. If they vary greatly and are too quick or too slow, use the above information to diagnose the situation.
A few tips for likely problem areas: Long straights are often confusing for people, so imagine the sound of the engine note rising under acceleration and dropping slightly for each shift. Try to keep the sense of timing in carrying each gear between shift points, watching the tachometer climb ever slower with each taller gear. Blind elevation rises require more reference points in a constant stream of information for you to avoid feeling lost.
Another advantage visualization has over actual saddle time is being able to imagine changes or improvements to your riding that you find difficult to institute at speed on the track. These situations often include pushing to a later beginning braking point or getting your downshifts done earlier in the braking zone. You might know and understand that it's possible to begin braking 15 or 20 feet later in the corner, for instance, because you find yourself fully off the brakes and back into neutral throttle before the turn-in point lap after lap, but seeing that turn rush up at speed you find it difficult not to clamp down on the brake at the same point as before. Visualize yourself holding that throttle open a tiny fraction of a second longer for five or six laps, using a new, deeper braking marker, and the next time you're out on the track it's almost like you've already done it.
I found mental visualization most useful in learning new tracks while traveling to AMA Pro Racing events early in my career. A single practice session each morning and afternoon at these new circuits left a lot of time in between to tune the bike and think about the track. My routine was to not only use visualization between practices to identify my problem areas to work on next time out (or better yet, a track walk or bicycle lap once the riding sessions are done for the day), I also made sure to do several laps in my head as I lay in bed that night before falling asleep and then again upon awaking. Though I can't explain why, sleeping on a problem like this has a way of reorganizing your thoughts far more effectively than attempting to solve it while you're awake.
Remember, next time you're tackling a new track or new section of road use your mind to its fullest: Think it, see it, be it. And then, finally, do it.
*Visualizing the track or road you'll be riding can usually be done more easily while relaxing, or even during nonspecific tasks ,Your mind can often find solutions to a particular riding problem when it's calm and not under pressure.
*Mentally going over specific sections and taking notes with the aid of a track map can help you identify areas where you don't have enough reference points. You can even use a stopwatch to time a "mental lap." The closer you are to your real laps, the better your reference points are.
*Of course your eyes don't have to be closed to be thinking about and visualizing your riding. Mentally going over what you need to do and then acting on those thoughts when you get back on the track is a technique used by all the world's best riders.

30-Tips from Kevin Schawant

2008-10-02T20:39:00.000-07:00

30-plus KSSS-approved things to do at your next track day

1. Increase your speed incrementally.
2. Find and use reference points for braking, turn-in and apex.
3. Focus your vision way out front.
4. Select a gear that uses 60-80 percent of redline at the exit.
5. Be loose on the bike and bars, not rigid.
6. Get body position set for corners early.
7. Hang off slightly--and comfortably--in corners.
8. Use your legs to move you around the bike, not your arms.
9. Go slow when learning a new track. Get the flow first.
10. In the wet, be super-smooth with all control inputs.
11. Ride with the balls of your feet on the pegs at all times.
12. Weight the inside peg entering corners.
13. Weight the outside peg at the apex and exiting corners.
14. Perfect practice makes perfect--helps muscle memory.
15. Ignore the rear brake.
16. Walk the track if possible.
17. Don't apex early; late apex whenever possible.
18. Get to neutral throttle ASAP approaching the apex.
19. Apply smooth but forceful throttle exiting a corner.
20. Keep body movements small or smooth while cornering.
21. Braking distances increase exponentially with speed.
22. Monitor chassis feedback through hands, feet and butt when braking.
23. Ease off the brakes smoothly as you lean the bike into a corner.
24. Brake in segments: first 10 percent (to settle chassis), then 75 percent (hard braking), then 15 percent (releasing smooth toward apex).
25. Get hard braking done early; don't wait till you see God!
26. Passing tip: Let off the brakes sooner and carry a bit more speed into the corner.
27. Release the brake more slowly than you initially grab it.
28. Ride a bicycle for leg strength and cardiovascular training; it'll make you a better rider!
29. Control panic by being in control at all times; resist the temptation to go beyond your personal comfort envelope.
30. If you get in too hot, look where you want to go, relax and will yourself to make the corner.
31. Resist the temptation to tuck completely behind the bubble; sitting higher allows you to see more, which helps nail your braking and turn-in points.
32. If you crash, get wide. It resists flipping.

A-Style Motegi MotoGP

2008-09-28T00:05:00.000-07:00

Rossi membuktikan bahawa beliau adalah pelumba motosikal terhebat alaf ini apabila secara rasminya ditabalkan sebagai juara motoGp musim 2008,

Untuk kali keenam beliau ditabalkan sebagai juara sedunia bagi perlumbaan paling berprestij itu, dimana beliau juga adalah satu-satunya pelumba yang telah memenangi 4 class berbeza untuk perlumbaan moto gp. dan untuk tahun 2008 lapan ini, secara rasminya beliau telah memenangi 8 kejuaraan, 6 bagi kelas premium itu. bagi kelas paling hebat itu rossi telah merangkul kejuaraan pada 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, kehilangan gelaran juara pada 2006 kepada nicky hayden akibat dari masalah tayar yang tidak mampu diatasi, dan pada tahun 2007 juga belaiu menerima nasib yang sama danegan berbagai masalah menimpa, lebih malang apabila beliau tewas pada casey stoner yang dilihat tika itu sebagai seorang pelumba mentah. dan pada tahun ini, setelah bergelut dengan berbagai kesukaran, beliau merebut semula tahta nya.

Perlumbaan moto gp di motegi ini bolehlah dianggap hebat, apabila pada permulaan perlumbaan yang berlangsung dengan hebat itu Dani, Casey dan Rossi seakan-akan melekat antara satu sama lain, mereka menunggang dengan begitu pantas sekali, meninggalkan pelumba-pelumba lain dibelakang,

Rossi kekal dibelakang casey seolah -oleh hendak bermain dengan serangan pisikologi namun Casey yang sudah paham dengan cara Rossi tidak mudah dipermainkan, Casey masih fokus dan berjaya memintas Dani dihadapan. namun Rossi masih mahu melekat dibelakang Casey, dan sebentar kemudian. mereka meninggalkan Dani dibelakang, mereka berdua masih lagi leka bermain bersama. cuba demi cubaan dibuat, dilihat bukan sekadar mahu berada dikedudukan hadapan, malah jika mampu mahu lawan terkeluar dari saingan,

dibelakang, Dani yang ditinggalkan kini diserang pula oleh Lorenzo, bak seorang wira,Lorenzo yang kali in mencuri perhatian dengan watak kartun LupinIII 'The gantelmen thief' pada motosikalnya menyerang Dani habis-habisan, mencari peluang dan ruang untuk memintas Dani, namun, jelas dapat dilihat jentera Dani yang menggunakan pnumatic valve pada perlumbaan ini dilihatl begitu bertenaga tambahan lagi dengan tayar brigestone yang kini menggantikan michelin, menjadikan Dani seorang saingan yang bukan mudah untuk ditundukkan, pernah satu ketika Lorenzo mendapat peluang, namun Dani lebih dulu bertindak balas , hingga hampir-hampir membuat Lorenzo terjatuh

perlumbaan ini amat menarik, dengan aksi-aksi hebat , mendebarkan dan menghiburkan

memetik katax2 rossi pada sidang media,
"perlumbaan kali ini seperti satu seni menunggamag dan satu seni untuk memotong, ia begitu hebat"

Astyle Motegi motoGP Result

1- Valentino Rossi -46

2-CAsey Stoner -27

3-Dani Pedrosa -26

How To Lepering ( Basic Course)

2008-09-22T18:30:00.000-07:00

Credit for Mahaguru redrider:

basic dia sblm masuk kona pastikan pengunaan brek dan gear yg sesuai dah selesai. bila dah mula turunkan moto,
bukak trotel tu pelan2. bila sudut kona tu dah makin kurang (moto dh mula nak tegak),
baru le bukak trotel semaksimumnya. heheh... ni hangpa sume pon tau, betul tak?

tapi kalau nak kona laju yg amat sgt mcm mahaguru sifu is, arshad dan kurt :
1. kena tau dan serasi dgn keadaan permukaan jalan dan kona dlm kepala sekurang2nya 3 kona di dpn.
2. guna gear serendah yg hangpa serasi ngan moto.
3. kepit tangki masa brek, lembutkan bahu, pegang handle lembut tapi kemas. kepala tengok halatuju / exit kona, bukan meter atau tayar dpn moto sindiri atau moto sifu is, kurt atau arshad.
4. jatuhkan bahu ke posisi kona, pungkoq alih ke seblh dlm kona, julur lutut (ha, baru ada gaya mcm racer heheh)
5. pijak footpeg dgn hujung kasut seblh dlm kona, kaki belah luar kona sangkut tumit kasut kat footpeg.
6. kalu kona kanan, jgn tekan footpeg kanan, tapi tekan dgn kemas footpeg kiri.
7. utk kona turun bkt, alih badan ke blkg sikit utk kurangkan load tyr depan masa brek dan memecut.

kalau moto cam 125z tu payah nak agak, tapi yg jenis ada tank tu agak2 jaraknya satu kotak rokok dari tank ke teloq hangpa.

kalau hang dok sondol teloq hang kt tank masa brek dan kona kene ajas2 la ye.
berapa cepat hang pas ni dlm kona bergantung pada berapa cepat hang tutup brek, bukak trotel semaksimumya.
kecepatan utk alih badan-turun moto-alih badan pon penting. lagi cepat boleh rebah-bangun motor lagi laju la hangpa.

line masuk kona pon penting. cari line yg plg cepat utk kita potong kona tanpa perlu baring lama2.
lagi lama dan lagi rendah hang leper lagi slow le.

tapi pastikan kalu hang mkn jalan dlm kona konpem takde kete,
nampak 3-4 kona di depan dan tak bahayakan kengkawan kalau kena pancung masuk lane balik.
ingat kengkawan kita dan sifu tu yg kita nak main. jgn terpancung sifu sendiri dah le. hehehe.

kalau masuk kona terlalu laju, tap brek dpn lembut dan pelan. pada masa sama jgn tutup trotel.
tutup trotel + tap brek dpn mmg konpem moto bangun dan tuju straight ke divider, kete, lori... syurga (insya'allah.)jgn panik, sedia utk rebahkan lagi moto. yg ni payah sikit, teorinya lagi kuat hang tap brek dpn, lagi byk trotel kena bukak. pandai2 la hangpa carik balance nya. kalau kona kanan, tekan kuat sikit footpeg kiri. jgn tengok dpn, tengok exit kona... sambil beristighafar byk2.

moto yg nisbah lebar tayar dpn dan blkg besar mcm sbk (120 dpn 180 /190 blkg vs 80 dpn 90 blkg kt kapcai)ada kelebihan kt sini. tayar blkg lebar jadi kita guna kelebihan grip yg ada berbanding tayar dpn.

jika rider ada skil motocross,
guna brek blkg dan counter-steering serta bukaan trotel yg betul boleh menyelamatkannya dari overshot. teknik brek blkg susah nak mahirkan sbb tu mahaguru is rekomen pakai brek dpn. jgn lawan ckp mahaguru tu...

teknik diatas lebih kpd teknk menunggang sbk. sbk ni berat dan kuasanya sgt kuat.
tapi asasnya boleh dipakai kt apa2 jenis moto pon termasuk la skuter atau easy rider.
moto ringan mcm tzm, nsr, zx1, lebih forgiving semasa hangpa buat gila dlm kona dan terovershoot.

elok latih teknik ni pelan2. jgn nak laju terus mcm mahaguru is dan kurt.
ingat keluarga dan org tersayang. berhati2 dan jgn push limit moto atau skil hangpa atas jlnraya. tak berbaloi.

senang nak buat rujukan.

Indianapolis MotoGP

2008-09-15T05:14:00.000-07:00

14 september 2008, bermulanya sejarah baru dalam kamus kejuaraan motoGP apabila selepas 99 tahun kejuaraan penuh prestige itu kembali dibawa ke litar terkemuka ini.

Litar yang terkenal sebelum ini untuk perlumbaan 4 roda seperti indi car, F1 dan Daytona kini menyajikan pula perlumbaan jentera beroda 2.dan detik itu telah berlangsung dengan perbagai drama hebat.

litar ini telah diubahsuai untuk digunakan bagi perlumbaan moto gp, menawarkan corak perlumbaan yang menjanjikan cabaran yang tidak pernah dirasakan oleh kebanyakkan pelumba sebelum ini.

Telah berlangsungnya perlumbaan moto gp semalam dalam keadaan penuh dramatik.

Casey stoner memulakan saingan dengan amat bagus sekali apabila membuat hole shot dan berada pada kedudukan terhadapan, dipintas pleh divianso dan kemudian hayden menguasai perlumbaan namun rossi mengejar dan seperti biasa menyerang hayden dengan serangan pisikologi sehingga beberapa kali hayden telah kehilangan fokus, kesempatan itu diambil oleh rosi untuk memintas hayden,

jentera hayden dilihat amat pantas pada perlumbaan ini, jentera repsol honda ini dilengkapi dengan engin yang menggunakan peumatic valve, kredit harus juga diberikan pada cara tunggangan hayden yang mengalami kecederaan pada pergelangan kaki, beliau dilihat masih menggunakan tongkat untuk memudahkan pergerakan. semangat yang sama ditunjukkan oleh ramai pelumba handalan.. dalam perlumbaan ini dapat dilihat kembali gerakan klasik rossi. cukup menghiburkan.

dibelakang hayden, lorenzo kembali garang selepas mengalami kecederaan serius dahulu.. beliau mengukuhkan kedudukan pada tempat ke3 dalam perlumbaan ini, dan dilihat amat konsisten

perlumbaan ini ditamatkan lebih awal. masih ada 7 pusingan lagi berbaki apa bila red flag dikibarkan, keadaan litar yang sepertinya mahu dilanda ribut itu membahayakan pelumba, tambahan pula hujan turun dengan begitu lebat...

walaupun perlumbaan kali ini tidak menyajikan hidangan aksi-aksi hebat. ia masih memuaskan hati ramai peminat perlumbaan moto GP..

keputusan rasmi podium

1-Velentino Rossi (46)

2- Nicky Hayden ( 69)

3-Jorge Lorenzo ( 48)

2009 Honda CBR1000RR

2008-09-12T07:49:00.001-07:00

Awal kemunculannya, Model Hebat dari honda ini mendapat sedikit kritikan daripada rekabentuk yang agak berlainan dari model-model CBR yang pernah dikeluarkan, banyak pembaharuan dilakukan dan rekabentuk ini dilihat sebagai bayangan jentera MotoGp honda,

dengan penstailan yang lebih ringkas ia suatu ketika dahulu menjadi bahan bualan ramai.

Model baru ini juga dirasakan agak langsing berbanding versi terdahulu,model ini juga membawa beberapa perubahan yang tidak dijangkakan, ekzos tidak lagi diletakkan dibawah ekor, membolehkan reka bentuk ekor diperhalusi dan menjadi kebih kemas dan langsing.

Sementara itu kemampuan jentera juga telah dipertingkatkan, banyak teknologi terkini dibawa bersama.

Review CBR100RR Clip

2009 NeW YaMahA R1

2008-09-12T05:09:00.000-07:00

Setelah memperkenalkan Edisi khas yamaha R1 pada tahun ini bersempena genapnya 10 tahun yamaha R1 berada diatas jalan raya, yamaha motor maju setapak lagi dengan memperkenalkan model terbaru motosikal berkuasa tinggi ini, kali ini banyak sekali penaiktarafan dilakukan,bolehlah dikatakan ia setapak lagi lebih hampir kepada model kejuaraan MotoGp iaitu M1.

Dengan sesaran engin 998 cc. yamaha R1 memang dikenali sebagai motosikal yang amat pantas lincah dan bertenaga di litar-litar lumba, ia seringkali dijadikan sebagai motosikal pilihan ramai .mungkin kerana ia antara yang mempunyai berat yang ringan tambahan dengan sesaran yang besar, ia menjadi pilihan ramai kaki -kali leper di segenap pelusuk dunia.

Berbalik kepada model terbaru dari yamaha ini, sesaran engin suntikan bahan api ini masih juga pada 998 cc dengan format inline four dilengkapi dengan crossplane crankshaft, uneven firing interval pada 270º - 180º - 90º - 180º. inovasi rekaan baru ini memastikan respon throttle yang lebih linear, memberikan penunggang kepekaan respone terus dari pendikit ke tayar belakang. ini mungkin dari teknologi kawalan berkomputer pada sistem pendikit motosikal ini

Dengan format baru Big Bang ini , engin terasa lebih lembut dan mengeluarkan bunyi yang lebih lembut dari sebelumnya, mampu menjana 182 PS pada 12,500 rpm dan 115.5 Nm torque pada 10,000 rpm, bukankah itu yang anda mahukan.

Engine ini sememangnya diasaskan dari teknologi perlumbaan MotoGpm ia dilihat sebagai penjana kuasa termaju pada sebuah motosikal kategori Supersport

Dilihat kepada rekebentuk terbaru motosikal ini, anda pasti mempunyai pendapat masing-masing, mungkin ada yang gemarkannya, malah ada juga yang mungkin menjangkakan lebih dari itu, apa pun bagi saya ia agak kemas, dengan saiz yang tidak terlalu besar ( seolah -olah dalam kelas 600cc) ia sudah pasti menjadi pilihan terbaik bagi kaki -kaki leper, saingan terdekat buat masa ini hanyalah Honda CBR1000RR yang juga mempunya reka bentuk yang kemas dan tidak terlalu maskulin seperti model-model terdahulu, reka bentul model-model baru kini dilihat lebih ringkas dan simple serta tampak kemas,

Untuk menjadikan motosikal ini sehebat ini, ia tidak akan lengkap tanpa mempunyai casis yang mantap,ini adalah faktor penting dalam memastikan motosikal sehebat ini mampu menampung tenaga yang dijana dan memastikan motosikal ini mampu dikawal,maka bagi model terbaru inicasis keseluruhan telah direka semula.

Casis lightweight Deltabox baru ini telah direka bentuk untuk membolehkan beratnya dikurangkan tetapi dalam masa yang sama menjadikan ia lebih kukuh.maka dengan faktor tersebut kekuatan dan ketahanan casis ini tidak perlu lagi dipersoalkan.

Sudah menjadi lumrah pengeluar motosikal cuba mencuri hati bakal-bakal pembeli dengan menambah teknologi-teknologi terbaru untuk meningkatkan prestasi , begitu juga dengan model terbaru keluaran yamaha ini, ia dilengkapi dengan YCC-T dan YCC-I untuk menghasilkan tenaga pada tahap optimum.

model ini juga telah dilengkapi dengan D mode, membolehkan penunggang memilih mode tunggangan bagi memenuhi kehendak dan cara tunggangan seseorang itu.

yamaha nampaknya telah membals kembali serangan dari pada pihak Honda yang telah melancarkan model CBR1000RR tidak lama dahulu dengan model kebanggaan mereka, dan pasti peminat-peminat yamaha R1 kini kembali tersenyum dengan model terbaru ini.

ABTR 310808 ( MeRDeKA RiDe)

2008-09-12T03:42:00.000-07:00

ABTR 310808 ( MeRDeKA RiDe)

Seperti yang telah dijangkakan, minggu ini pasti ramai rider-rider yang akan naik ke Hard Rock Cafe pagi ahad nei, tambahan pula minggu depan dah mula berpuasa, jadi kesempatan ini diambil untuk melempias kegemaran yang entah dimana seronoknya itu.

~bersambung~

Awana Bukit Tinggi Rider 240808

2008-09-08T15:19:00.000-07:00

Sekarang nei asyik ade jer kes biker down.. agaknya sume sume dah laju.. sume sume dah tak ingat sempadan.. masingx2 nak tunjuk handal...

entahlah.. sume dah lupa kot prinsip asas.
" buang ego dalam diri, jangan lebih dari batasan"

ride 24082008, aduh. hari nei memang tak best kalu nak cerita, kerap sangat dah kawan-kawan jatuh..boleh kata tetiap minggu ade jer kes jatuh...

keadaan buat aku risau lak.

ari nei lak. sorang anak murid aku lak jatuh,, hampeh betul.. dah pesan banyak kali.. 1st kena fikir safety.. tak gak dgr. entah apa antu masuk dalam badan dia tah . cam nak lumba lak ari tu

tambahan ade lak budak -budak lain.. masing-masing berlumba-lumba tunjuk sape handal..

aku ari tu memang takle nak push ...

tayar tak mengizinkan aku wat camtu. tambahan lak mesin tak sedap dah.. cam senak semacam

apalagi. aku jadi magsa le.. diorang cantas dan tinggalkan aku, termasuk le anak murid aku sendiri.

berbekalkan tayar michelin superhard compoun yang langsung takle grip tu.. mane mungkin aku dapat kejar diorang yang berbekalkan tayar BT39 super soft .

cuba gak nak kejar.. sbb takle aku layan jer la cam biasa....

sampai kat strait turun bukit ujung tu ade corner u turn tu aku memang tak mampu nak ikut dah.. nak plak maus.. moto dah masuk big bore.. mane leh aku ikut...

diorang dah laju kat depan aku masih kat strai..

sampai maus kat corner tu aku tgk dia terus slide masuk longkang...

Aku punya mengelabah time tu.. yerla.. dia naik dulu aku yg ajak.. so apax2 aku kena tanggungjawab...

nasib dia ok.. moto teruk gak ..

paling penting rider ok kan.... thanks pada semua yang bantu...

bila tanya balik camner leh jadi.. rupax2mya corner dah lbh limit, terlalu laju dan terpaksa lebih leper, so tayar hilang cengaman sbb dah sampai bucu ...

kesimpulannya, grip mane pun tayar,, jangan leper lebih dari sepatutnya. sbb bukankah setiap sesuatu tu ade batasannya..

Awana Bukit Tinggi Rider 170808

2008-09-08T15:09:00.000-07:00

lama juga tak bersukan pagi-pagi ahad kebukit tinggi, sarapan kat hard rock cafe pagi ahad, jumpa kawan-kawan, garu-garu lutut yang gatal.

3 minggu mungkin aku tak naik..., dalam tempoh tu boleh dikata agak kritikal sikit kalau aku naik... maybe kena slow cikit dan lebih hatix2.
tambahan pulak motor tak berapa ok. tak boleh sangat nak push. dont take a risk..
tapi sapa boleh cakap apa-apa kalau aku nak push juga kan.

cuma tersenyum sendiri bila ada yang take care pasal aku.

malam minggu aku cam biasa siapkan semua yg perlu..

Racing suit yang dah usang aku siapkan. check suma padding dan protector, biar esok aku rasa lebih confiden dan selesa.
glove yang dah koyak teruk tu aku cuba lembutkan, dah keras dah pun lama tak pakai. banyak sangat jasa glove tu. berapa kali tapak tangan aku cuma calar kecil sebab dia. kalau tak , tak tahu la. helmet pulak cam biasa.. kilatkan aje.. biar esok nampak kemas cikit. penting untuk aku tahu aku betul-betul ready untuk ride.

Pagi tu bangun awal cikit, baru la terhegehx2 nak cuci moto..
check minyak itam. tekanan tayar... suma boltx2 penting, brek...
so far ok la untuk ride.. ade cikit kureng.. tapi so far ok.

pagi sarapan pagi sikit, takmo kes lama mcm jadi kat mophelius jadi lak kat aku. hahaha. minum segelas air. sementara panas kan moto, pastu pakai boot , glove helmet, doa pada tuhan dan aku gerak ke tempat sering kumpul.
hulu yam.

Part2

lama gak pagi tu tunggu bebrapa org kawanx2 lagi, aku dah naik risau... makan lambat naik.. kereta makin banyak kat atas jalan.. makin panas.. elok untuk tayar .. tapi stamina cepat kurang...
cuma tunggu Where, shahrir, choko dan prash jer lagi.. maybe diorang lewat cikit kot...aku sembang dulu dgn kawanx2.. dah 3 minggu tak jumpa.. happy jumpa diorang,

lasty group where sampai, hari nie diorang naik bukit tinggi. diorang kata nak test aku dgn mat sp. hahahha.. lawak betul diorang nie. lepas diorang rehatx2 jap.. kami baca doa cikit... pastu buat senaman ringan.. ade lak satu group rempiter dok buat havoc.. aduh....

kami gerak terus ke ulu yam kebetulan sekali dengan group capt nik.. ari tu aku dapat peluang main dgn capt bersamx2 piaggio MP3 dia... ader la gak bebrapa rider lain yang sama x2 enjoy ride hari tu....

aku nakal cikit hari tu.. lepas gian yang dah lama sangat aku tahan....
sori sume.. budak nakal tumpang jalan.

hari nie aku test dgn capt ...
dia sporting lak ari nie....
pastu main dgn 2-3 org superbiker.. diorang cam paham lak aku ..diorang tau aku nak fun...
lagi pun kat dam nie antara fev aku... cuma ken hatix2.. kete banyak makan jalan....
lepas dari corner kandang kambing aku dah kat depan...maybe advantage bagi aku.. moto ringan dan senang kawal..
kat ulu yam aku besit selaju mungkin... tapi kena hatix2..
ada group rempit tadi.. ganggu jalan......diorang bawak slow dan blok jalan..bahaya sgt.. sbb tu laluan superbiker.. bahaya..

ride so far ok.... tapi moto aku goyang teruk.. takut kena tanks slaper lak.. tak sure sbb apa.. maybe tayar belakang.......kena slow cikit.. sefety first....

hahha.. kawanx2 slalu cakap aku buat holeshoot.. bukan hole shoot. tapi moto diorang laju.. aku yang kena lari cepat sebelum diorang dapat kejar....

TO BE SAMBUNG